Крупнейший производитель автомобилей в Китае, корпорация FAW Group объявляет о том, что продажи техники за 11 месяцев текущего года выросли на 8,8% и составили 1,42 млн. автомобилей. Стоит отметить, что объем продаж в компании рос чуть выше, чем в среднем по отрасли и составил 16,5% от общей доли китайского автомобильного ...
Китайская компания Shaanxi, возможно, будет поставлять украинским производителям грузовиков кабину для их нового бескапотного шасси. Кабина нового КрАЗа от Shaanxi всё также до боли напоминает старый знакомый MAN F 2000.
Кременчугский автозавод вынашивает планы по созданию самосвала с бескапотной компоновкой более 20-ти лет. Первые опытные образцы появились ещё в 80-х годах, но, по вполне понятным причинам, они так и остались опытными. В 90-х годах украинскому заводу было не до того - предприятие занималось налаживанием производственного процесса в новых рыночных условиях и к теме создания собственного бескапотника не возвращалось. Лишь в прошлом году КрАЗ представил общественности трехосный бескапотный грузовой автомобиль КрАЗ-7238С4 с колесной формулой 6x4. Кроме того, в течение всего прошлого года на заводе заявляли, что ведут активные поиски партнера для серийной промышленной реализации данного проекта. Судя по всему, такой партнер найден. Им скорее всего станет китайский автомобильный холдинг Shaanxi Automobile, который по итогам прошло года занял на китайском рынке 4 место по объемам производства. Уже известно, что Shaanxi поставила для первого образца КрАЗ-7238С4 кабину и мосты. Впрочем, китайская кабина, несмотря на своё немецкое происхождение, выглядит уже явно устаревшей, и на заводе пока не готовы сказать однозначно, будет ли она стоять на новом самосвале КрАЗ.
Китайское происхождение имеют и установленные на данном грузовике 380-сильный двигатель Cummins ISMe 385 30 (Euro 3) с системой впрыска Common Rail, 9-ступенчатая коробка передач Eaton, сцепление MFS 430 и задние мосты проходного типа с межосевым и межколесными блокируемыми дифференциалами. А вот подвеска, самосвальный кузов полукруглого сечения объемом 15 куб. м разработаны на КрАЗе, лишь гидравлику самосвала пришлось позаимствовать у итальянских производителей. Модель получилась весьма интересной. В частности, впервые КрАЗу удалось довести грузоподъемность своего трёхосника до 25 тонн. Столь высокие показатели достигнуты за счет применения мостов повышенной грузоподъемности. Таким образом, КрАЗ-7238С4 по своим характеристикам ни в чем не уступает тяжелым самосвалам европейского и азиатского производства.
